De naam Datsun:
Een in Amerika
getrainde ingenieur, genaamd Sotaro
Hashimoto, startte de "Kwaishinsha Company" met de specifieke bedoeling om
auto's te produceren in Japan. Zijn drie financiers waren Kenjiro Den,
Rokuro Aoyama en Metaro Takeuchi. Om zijn drie financiers te eren
heeft Sotaro zijn eerste auto naar hun vernoemd door hun initialen van hun
achternamen samen te voegen; DAT. DAT betekend in Japans ook "hare", (wat
volgens mij haas betekend, of dat weer op snelheid geduid heeft weet ik niet).
Na heel wat naamsveranderingen en fusies ondergaat de firma in 1930 een
financiële reorganisatie. Een nieuwe serie kleine auto's geeft de doorslag om
een nieuwe firma naam te nemen. Omdat elke nieuwe auto is ontwikkeld uit een oud
model, word elk "kind" van DAT dus DATSON. Uiteindelijk in 1932 of '33 word de
naam veranderd naar DATSUN. Er worden twee mogelijke redenen aangegeven voor
deze uiteindelijke naam.
1) Het woord "SUN" betekend verlies of ongewilde gebeurtenis, misschien dat
daarom de firmanaam is veranderd nadat een orkaan de nieuwe DAT fabriek had
overstroomd.
2) Het woord "SUN" betekend ook zon, wat wellicht verwijst naar de zon die op
Japanse nationale vlag prijkt.
Vlag
van Japan; De rijzende zon
Alle sportmodellen die in de toekomst van de band rollen worden in Amerika met modelnummers aangeduid terwijl ze in geboorteland Japan, Fairlady Z genoemd worden. De oorsprong van de naam Fairlady ligt bij een musical. Het verhaal gaat dat toen één van de eerste Nissan afgevaardigden Amerika bezocht, nadat men Datsuns begon in te voeren, naar een musical (genaamd My Fair Lady) ging op Broadway en daar zo van onder de indruk was dat hij besloot de nieuwe serie sportwagens om die reden Fairlady te noemen.
Het begin van de best verkochte sportwagen serie ter wereld
S211:
S211, 1959
De eerste serieuze aanval op de sportauto markt in Amerika. Wat gedomineerd werd door MG, Jaguar, Triumph en Austin-Healey. In 1959 komt de S211 op de markt. Deze sportwagen heeft de mechanische onderdelen van de 210 sedan, inclusief de 998cc motor met 34Bhp. De body is van glas fiber. De auto word later opgewaardeerd en SPL212 genoemd, door de motor van de 310 te plaatsen met 1189cc en 48Bhp, later word deze auto SPL213 genoemd met 55Bhp. Uiteindelijk worden er ongeveer 500 stuks van verkocht, maar deze sportwagens legden de basis van de toekomst.
SPL213
Japan: Fairlady 1500/1600/2000
USA: Datsun Sports 1500/1600/2000
Fabrieksaanduiding: SP(L)310/SP(L)311/SR(L)311
Japanse
1500(SP310)
Deze sportwagen maakte zijn intrede op de Tokyo Motor Show in 1961. Deze auto lijkt sterk op de MG-B*, maar was veel kleiner/smaller om aan de Japanse belastingeisen te voldoen.
*) Om de discussie gelijk maar de wereld uit te helpen middels een citaat: "Volgens liefhebbers van Engelse auto's, was de Fairlady een kopie van de MG-B. Daar de Fairlady maanden eerder op de markt kwam dan de MG-B en omdat het in die tijd een enorm proces was om een nieuw model productie rijp te maken is dit onmogelijk". Maar andersom net zo. Er is hier dus geen sprake van het beroemde gezegde: "Beter goedkoop gejat dan duur gekocht".
De SP310 was een 3 zitter wat erg ongebruikelijk was. De derde zitplaats, welke dwars over achterin de auto geplaatst was, leek erg op de manier waarop passagiers nu achterin een 2+2 zitten (of moet ik zeggen gepropt).
De motor is een 1.5 (1488cc) van de Nissan Cedric (van oorsprong B(ritish) M(otor) C(ompany)/Austin) en heeft 71Pk. Topsnelheid is 155 km/h, gewicht 870kg. Het heeft een chassis met een X-vormig hulpframe wat de bodempartij verstevigd ter hoogte van de deuren en een tweede traverse versterkt de voorzijde. De auto heeft een stalen body. De ophanging voor is met draagarmen in triangel vorm met schroefveren. De auto heeft achter een starre achteras, half elliptische bladveren en is achterwiel aangedreven.
De exportversie, links gestuurd(!), verschijnt officieel in juni 1963. Dit wordt in de type aanduiding weergegeven met een L. Deze versie heeft twee SU carburateurs en een licht verhoogde compressie verhouding en levert nu 80Pk.
1500
(SPL310)
In Augustus 1964 verdwijnt de 3e zitplaats en word het een echte tweezitter met daardoor meer plaats voor de bestuurder en een fatsoenlijk cabriodak. 6.905 Datsun 1500's zijn er gebouwd bijna zonder uitzondering voor de USA. In de USA heten ze Datsun Sport i.p.v. Fairlady omdat de importeur deze naam niet stoer genoeg vond klinken.
USA
1500(SPL310)
In mei 1965 verscheen de verder ontwikkelde Fairlady 1600/Datsun Sports 1600/SP311. Deze is uiterlijk te herkennen aan een andere grille (3 spijltjes i.p.v. rechthoekige mazen).
1600
(SPL311)
Maar deze SP(L)311 heeft duidelijk meer vermogen onder de kap. De belangrijkste verandering is het vergroten van de motorinhoud tot 1.6ltr. Deze levert nu 96SAE-Pk bij 6000rpm. Topsnelheid 165km/h. Meest opvallende verandering in het interieur: Dashboard met 2 grote en meerdere kleine klokken i.p.v. 4 even grote klokken. Nu raakten ook de Amerikaanse media geïnteresseerd, temeer omdat de nieuwkomer in 1966 bij de SCCA (Sports Car Club of America) races in de klasse seriesportwagens het won. Er zijn 27.384 Datsun 1600's gebouwd, voornamelijk voor Amerika.
SPL311
In het najaar van 1967 verscheen de SR(L)311/2000 Roadster met 2.0 ltr motor en vijf versnellingsbak. Dit model werd naast de 1600/SP(L)311 verkocht tot 1970.
2000
(SRL311)
De nieuwe motor was nog steeds gebaseerd op het R-serie gietblok (van Austin), maar nu met een langere slag en een nieuw geconstrueerde lichtmetalen cilinderkop met bovenliggende nokkenas en anders gevormde verbrandingskamers. Een temperatuur gestuurde ventilator zorgde voor voldoende koeling. De versnellingsbak is nu standaard 5 versnellingen (was eerder optie). Het onderstel bleef vrijwel ongewijzigd. Standaard levert de U20 motor 135 SAE-Pk, bij 6000 rpm, met de door Hitachi gebouwde SU carburateurs van 46mm. Topsnelheid 195km/h, gewicht 910kg. De SR(L) uitvoering was alleen te herkennen aan een andere grille t.o.v. de SP(L) (3 spijltjes gecentreerd in het midden met daarin een embleem met een D).
SRL2000
Er werd ook een SR-sportpakket verkocht als optie. Met de als optie verkochte Mikuni-Solex dubbele carburateurs levert de motor 15Pk meer (dus nu 150 SAE Pk!)bij hetzelfde toerental. Hierbij behoorde ook een groter inlaatspruitstuk, andere nokkenas, groter luchtfilter en een groter oliecarter (7,1 i.p.v. 4,1ltr). Ook een 5-bak met kortere overbrengingsverhoudingen en een veranderde achteras overbrenging. Het sportpakket heeft een topsnelheid van 205km/h. De SR was de snelste Datsun van zijn tijd. (Toen der tijd in Amerika hadden de rivalen een stuk minder onder de kap, MG-B: 98BHp en Sunbeam Alpine: 100BHp).
Zoek de Japanse en Amerikaanse(?) verschillen...:
Nog geen half jaar later moest de gehele serie aangepast worden aan de strenge MVSS (veiligheid) normen van Amerika, die vanaf januari 1968 ook voor import auto's gold. Dit allemaal door toe doen van het boek "Unsafe at any speed" van Ralph Nader uit 1965 die letterlijk een boekje open deed over de onveiligheid van auto's. Enkele wijzingen die soms een optie waren werden nu standaard geleverd.
Deze wijzigingen bestonden o.a. uit:
3 puntsgordels,
stuurkolom,
hoofdsteunen,
zonneklepjes,
deuropeners; deuropeners waren niet meer met drukknop maar kon je omhoog
trekken,
waarschuwingslampje voor de remmen,
veiligheidsglas in de voorruit,
5cm verhoogde voorruit,
Polyvinyl op het dashboard; veiligheidsdashboard...
3 grote niet verblindende klokken,
trek-/drukschakelaars i.p.v. "flipper"schakelaars,
binnenspiegel aan de voorruit gemonteerd (i.p.v. op dashboard),
dwars geplaatste radio,
nieuwe stukken plaatwerk voor de vloer, carrosserie en schutbord,
wisserarmen worden aan één zijde geplaatst en werken tegelijk, dus niet meer li.
en re. een arm en kruislings werkend.
zekeringkast werd verplaatst van de motorruimte naar het handschoenenkastje.
Bij het '68 model, moest voor de Amerikaanse markt, voor het eerst aan milieueisen voldaan worden. Nissan gebruikte daarvoor, zowel bij de SP als de SR, het Air injection System (NAIS), waarbij door een riem aangedreven aluminium luchtpomp verse lucht aan de uitlaatgassen toegevoegd werd.
Meer info over de Fairlady waaronder een register, race en rally overzichten, wallpapers, oude kalenders, etc, etc, kun je vinden bij links.
Delen van deze tekst met dank aan: Henk, datsun.org, JosZzz, boek; "Essential Datsun Z", boek; "Autos die Geschichte machten; Nissan"